Definition and meaning of práctico

Carlos Iglesias (Madrid, 15 de julio de 1955) es un actor, director de cine y guionista español.

Biografía

Hijo de emigrantes vivió en Suiza hasta los 13 años y posteriormente en Madrid y Alicante. Se hizo actor por casualidad sustituyendo a un actor enfermo en un grupo de teatro independiente. Estudió en la Real Academia de Arte Dramático (RESAD). Se dio a conocer en el papel de Pepelu en el programa de Pepe Navarro (Esta noche cruzamos el Mississipi). Más tarde fue uno de los protagonistas de la popular y exitosa serie Manos a la obra, Benito, más conocido como «el introductor del gotelé en este país». Esta serie le reportó mucha fama debido a sus audiencias que en ocasiones superaban los 6 millones de espectadores. Se ha convertido en director y guionista con la película Un Franco, 14 pesetas en la que cuenta la vida de un emigrante español en Suiza basándose en su propia experiencia personal de su niñez.

Filmografía

• Un Franco, 14 pesetas (2006). En ella trabajó como actor, director y guionista.
• Sinfín (2005).
• Torrente 3 (2005).
• Ninette (2005).
• El caballero Don Quijote (2002). Realizó el personaje de Sancho Panza.
• Siempre felices (1991). Dir. Pedro Pinzolas.
• Dragón-Rapide (1986).
• El caso Almería (1984).
• Heart-Attack. Dir. Pedro Luis Láinez.
• El bolso. Dir. Alfonso Laorga.
• Malasaña. Dir. Julio Estona.

Televisión

• 2006/07 — Manolo y Benito Corporeision (adaptación de Manos a la obra).
• 2004 — El club de la comedia, varias participaciones.
• 2004 — Los 80, Así éramos, personaje capitular.
• 2004 — Cuéntame cómo pasó, dir. Sergio Cabrera.
• 2003 — Haz el humor y no la guerra, dedicado a Miguel Gila.
• 2003 — Pares y Nines, obra de Estudio 1 para TVE.
• 2003 — Paraíso, dir. Jesús Rodríguez (capitular).
• 2002 — 7 vidas, personaje capitular.
• 1997/2001 — Manos a la obra («Benito»).
• 1996 — Blasco Ibáñez, de Luis García Berlanga.
• 1996 — Éste es mi barrio, de Vicente Escrivá. Antena 3.
• 1995 — Esta noche cruzamos el Mississippi («Pepelu»). Tele 5.
• 1994 — Estamos todos locos, de Pepe Navarro. Antena 3 TV.
• 1994 — El sexólogo, de Mariano Ozores. TVE.
• 1993/94 — Todo va bien, de Pepe Navarro. Antena 3 TV.
• 1992/93 — ¡Vivir vivir, qué bonito!, de Pepe Navarro. Antena 3 TV.
• 1990 - La forja de un rebelde, de Mario Camus.
• 1987 - Los mundos de Yupi.
• 1985 - Goya, de José Ramón Larraz.
• Fragmentos de interior, de Francisco Abad.

Teatro

• 1998 — Arte
• 1992 — Las galas del difunto, de Valle Inclán. Dir. Francisco Muñoz.
• 1990/91 — Ella, de Jean Genet. Dir. Ángel Facio.
• 1989 — El castillo de Lindabrindis. Dir. Juan Pastor.
• 1987 — El público, de Federico García Lorca. Dir. Lluis Pascual.
• 1986 — La muerte alegre, de Nicolás Evreinov. Dir. Heine Mix Toro.
• 1986 — Calidoscopios y faros de hoy, de S. Belbel. Dir. J. J. Granda.
• 1983 — Pablo Iglesias, de Lauro Olmo. Dir. Luis Balaguer.
• 1983 — Los cuernos de D. Friolera, de Valle-Inclán. Dir. J. J. Granda.
• 1983 — Sueño de libertad, Compañía Le Miroir Magic de Bruselas.
• 1982 — El retablo de Maese Pedro, de Manuel de Falla. Dir. Rafael P. Sierra.
• 1982 — Arlequín, servidor de dos amos, de Goldoni. Dir. Angel Gutiérrez.
• 1982 — Polinka, de Antón Chéjov. Dir. Ángel Gutiérrez.
• 1982 — Justo antes de la guerra con los esquimales, de J. D. Salinger.
• 1979 — Prometeo (previsor) mal te sienta ese nombre.
• Tirant lo Blanc, Companyia de Teatre de Alacant.

Premios

• Premio al mejor actor de reparto en ADIRCE (Asamblea de Directores Cinematográficos Españoles).
• Nominado al mejor actor revelación en la XVIII edición de los Premios Goya (2003).

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Un práctico es un marino que conduce los barcos en aguas peligrosas o de intenso tráfico, como puertos, canales angostos o ríos. No obstante, el práctico es sólo un asesor, en tanto legalmente el capitán continúa al mando del buque.El practicaje es una de las profesiones más antiguas y menos conocidas, no obstante ser una de las más importantes en la seguridad de la navegación. El riesgo económico, ambiental y para las vidas humanas que representan los grandes buques de carga de la actualidad, hacen que el rol del práctico sea esencial.

Para obtener el título de Práctico de una zona, se debe tener una profunda experiencia en la conducción y maniobra de buques de gran porte y además un íntegro conocimiento de la región específica en la que se desempeña la tarea. Por ello, en casi todos los países del mundo, para obtener esta habilitación se debe poseer el título de capitán y haberlo ejercido efectivamente durante cierto tiempo en buques que superen determinado tonelaje. Luego, previo al otorgamiento del título de práctico en una zona, se deben rendir numerosos exámenes y posteriormente realizar una cantidad de viajes con prácticos titulados. La profesión de Práctico se considera el tope profesional de la carrera de un marino.

Historia

En qué momento de la historia apareció en escena por primera vez un práctico es puramente conjetural. Obviamente, debe haberse relacionado tempranamente con la necesidad de la seguridad de las vidas y las propiedades.

En tiempos bíblicos esta ocupación ya existía. Se menciona cuatro veces al práctico en el Capítulo 27 del Libro de Ezequiel (en la versión de King James^[1] al menos). También los menciona Homero en la Ilíada y la Odisea y Virgilio en la Eneida. En la campaña a la India de Alejandro Magno, nos informa Himanshu Prabha Ray:^[2]

Ya los fenicios en algunos de sus periplos manifiestan recurrir a conocedores locales en sus navegaciones costeras. No obstante, una mención clara es la del Periplo por la Mar Eritrea,^[5] manuscrito del siglo I. Estaba destinado a informar a los navegantes sobre los puertos y detalles de la costa, comparable a los actuales «derroteros» (en inglés norteamericano: Sailing Directions). Ese manuscrito describe en el Cap. 44, cómo a la entrada del río Narmada, había pescadores al servicio del rey para que pilotearan los barcos hasta Bharuch. Un trayecto de 20 millas.

La derrota sufrida por la Armada Invencible española en 1588, se debió en gran parte al hecho de no haber podido embarcar los prácticos en Dunkerque^[6]

Los holandeses fueron los primeros en impulsar al praticaje como profesiòn regular. En 1633 la Compañía Holandesa de las Indias Orientales disponía de un cuerpo de prácticos en Balasore a 60 millas de la boca del río Hugli. Al parecer los prácticos formaron en un principio parte de la tripulación, o algunas veces estaban en una estación en tierra. Paulatinamente fue necesario ir diferenciando las actividades y en la actualidad existen diversos tipos de practicaje.Se supone que la expresión española «práctico» deriva de una abreviatura de la expresión «piloto práctico» que se refería a aquellos pilotos titulados que además tenían un conocimiento de la zona en que desarrollaban su actividad. En anglosajón y otras lenguas se denomina al práctico pilot o más precisamente maritime pilot, para diferenciarlo de los pilotos de aeronaves o de otro tipo de vehículos. El término proviene del holandés peilen que significa «medir», y loot cuyo significado es «escandallo» – el peso que lleva en su extremo la sonda para medir profundidades. En el vocabulario marítimo antiguo castellano, a los prácticos de buques se les denominaba prácticos o pilotos "lemanes", término que, a veces, conduce a confusión creyendo que se trata de una profesión de origen alemán. En realidad, la palabra lemán es una deformación del vocablo inglés helman (helm-man: hombre del timón, timonel).

Actualmente todos los estados tienen zonas de practicaje obligatorio. No obstante estar habilitados por los estados y los puertos para operar dentro de su jurisdicción, los prácticos fueron (y en general continúan siendo) empleados autónomos. Ello importa con frecuencia que tengan sus propias embarcaciones para transportarlos con rapidez y seguridad desde el puerto a la nave de entrada y desde la nave que sale, de regreso a tierra.

Las primeras embarcaciones de práctico fueron cúters de un mástil o yawls de dos mástiles adaptados a la tarea. Luego se comenzaron a diseñar embarcaciones especiales con tal fin. Actualmente se utilizan lanchas rápidas de acero (por los golpes que pueden resultar de los atraques a barcos de acero en navegación), catamaranes y helicópteros.La leyenda dice que el primer práctico oficial que tuvo el Canal de Bristol fue el patrón de barcaza George James Ray, contratado por la Corporación de Bristol en mayo de 1497 para pilotear el Matthew de Juan Caboto desde el puerto de Bristol hasta mar abierto.

Tareas y obligaciones.

El embarque o desembarque del práctico es arriesgado.^[7] Tanto la lancha de práctico como el buque deben estar en movimiento. El buque mayor debe «hacer sotavento» para facilitar el embarque, que es muchas veces imposible sin tal maniobra. Varios accidentes e incluso muertes se producen todos los años en esta operación.

El tamaño y la masa de los grandes buques dificulta su maniobra; un buque pánamax cargado, dando máquina atrás, llega a detenerse luego de más de 1 kilómetro. Todos los buques tienen características de maniobra diferentes. También varían mucho los modelos del instrumental de que disponen. A ello se agrega la variedad de nacionalidades y lenguas, no sólo entre diferentes buques sino dentro del mismo buque; los tripulantes se entienden entre sí mediante un inglés a veces bastante elemental. Cada servicio que presta un práctico, lo realiza en un buque diferente y debe adaptarse de inmediato a todas estas circunstancias. Según las disposiciones de la OMI, acordadas por todos los países, el práctico debe impartir todas sus órdenes e informaciones en el idioma inglés.

No obstante los progresos en el instrumental disponible, éste no ha hecho más que acompañar el aumento de tamaño y masa de los buques, como así también su calado. En la mayoría de las situaciones se requiere del práctico una reacción instintiva. La navegación con práctico se realiza en aguas restringidas, en aguas confinadas, en aguas congestionadas o en maniobras comprometidas (atraques, entrada a esclusas, etc.), que no admiten muchas veces la mínima dilación. El menor error puede ocasionar daños de millones de dólares. Rara vez hay tiempo para una cuidadosa evaluación antes de tomar la decisión acertada, como ocurre en la navegación marítima.

Por añadidura, es necesario mencionar que el práctico libera al capitán de las presiones económicas -harto frecuentes- que puedan comprometer la seguridad. El práctico no forma parte de la tripulación del buque. Es empleado local y actúa en nombre del interés público más que en el del propietario, armador o cargador del buque –aunque siempre tiene presente dichos intereses.

Se calcula que en el mundo se realizan anualmente dos millones y medio de servicios de practicaje.^[8]

Tipos de practicaje

Dependiendo de la ubicación geográfica del puerto a que el buque se dirige, o de donde zarpa, existen varias «especialidades» en el practicaje.

Aunque en español se denomina prácticos a todos los profesionales que se mencionan a continuación, se suele denominar «pilotaje» a la tarea de navegación por ríos o canales, diferenciándola de la del atraque y desatraque de los barcos.

Prácticos de puerto

Estos profesionales son expertos «maniobristas» que trabajan frecuentemente con el apoyo de remolcadores, de cuya operación son responsables. Algunas veces abordan el buque en proximidades del muelle al que deben atracar (Necochea, Mar del Plata, puertos del río Paraná). En otros casos, cuando el trayecto es relativamente corto, realizan previamente la navegación o pilotaje de un canal (Prácticos del Puerto de Buenos Aires, Ría de Bahía Blanca) y luego atracan el buque, o viceversa.

Prácticos de río

Cuando se navega en un río, o el tramo de aguas restringidas o confinadas antes de arribar al puerto es prolongado (en general más de 6 a 8 horas de navegación), se toma en tal caso un práctico de río, o a veces dos para tramos muy prolongados (río Paraná, Amazonas, Misisipi, etc.)

Prácticos de aguas congestionadas

En algunos lugares, aún siendo la navegación oceánica o costera, la intensidad del tráfico hace conveniente el uso de un práctico en ciertos tramos (mar del Norte, estrecho del Bósforo y Dardanelos, mar Báltico, etc.), aunque ello suele ser optativo. También se acostumbra a denominar a estos profesionales "Prácticos de mar" (deep sea pilots).

Menciones en la literatura

• Mark Twain, Vida en el Misisipi, publicado originalmente en 1883, son las memorias de sus años de juventud como aprendiz de práctico en un vapor subiendo y bajando por el río Misisipi. En ningún libro el río y la vida del práctico es descrita tan detalladamente como en esta obra, un clásico de la literatura estadounidense.

• Joseph Conrad, en 1874 trabajó durante dos meses en los cúters de prácticos en Marsella. Posteriormente realizó su primer viaje como aprendiz en el buque Mont Blanc, de 400 toneladas. En una de sus obras más sobresalientes, El corazón de las tinieblas, hace la siguiente mención: «Parecía un práctico, lo que para un hombre de mar es la confiabilidad personificada.» Conrad trabajó como práctico en el río Congo en 1890 y tales experiencias echaron las bases de este libro.

• Samuel Taylor Coleridge (1772 – 1884) incluyó en la obra Baladas líricas (publicada en conjunto con William Wordsworth en 1898), su poema Rime of the Ancient Mariner. En ella, menciona la intervención del práctico en varios versos de las partes 6 y 7:^[9]

Notas

• Detalles del incremento de las muertes de prácticos, y tripulantes de lancha de práctico en Estados Unidos.^[10]

(Información del servicio de Guardacostas de los Estados Unidos, de Columbia Bar Pilots y de noticias periodísticas.)

1. 9 de enero de 2006 - El Capitán Kevin Murray, de 50 años, que prestaba servicios de practicaje en la barra del río Columbia murió al caer de la escala de gato en el momento en que desembarcaba del bulk carrier Dry Beam, en el océano Pacífico.^[11]
2. 29 de enero de 2006 El Capitán David "Kawika" Lyman, de 62 años, anterior presidente de la Hawaii Pilots Association, falleció cuando desembarcaba de un crucero que había piloteado de salida del puerto de Nawiliwili en la isla de Kauai. Cayó de la escala de gato y aparentemente fue golpeado por la lancha mientras se encontraba en el agua.^{[12] [13]}
3. 24 de octubre de 2006 - El práctico del puerto de Boston, Capitán Robert Cordes, de 60 años, cayó al subir por la escala de gato del bulk-carrier Baldock, estando el buque en lastre y atracado. Cordes cayó sobre una barcaza que se encontraba abarloada al Baldock.^[14]
4. 20 de enero de 2007 - George Robert Frazier, operador de la lancha de prácticos Galtex, de 17 m de eslora, murió ahogado al dar vuelta de campana la embarcación, poco después de desembarcar al práctico de Galveston del buque Sanko Sea de salida de puerto, en el golfo de México. El práctico, Capitán William R. Kern III, fue rescatado por otra lancha de prácticos luego de permanecer atrapado 25 minutos bajo la cabina de la lancha que había se había dado vuelta.^[15]
5. 4 de febrero de 2007 - El Capitán Lynn Deibert, de 52 años, presidente de la Chesapeake and Interstate Pilots Association, cayó de la escala de gato, mientras ascendía al buque de entrada Energy Enterprise en cabo Henlopen, Delaware, sobre el océano Atlántico. Su cuerpo no pudo ser hallado.^[16]

• 21 de agosto de 2006 - Los prácticos uruguayos, Capitanes Hugo Ariel Baños, Martín Sorachi y Alexis Egorov, mueren al naufragar en el Río de la Plata la lancha que los transportaba.^{[17] [18]}
• 20 de diciembre de 2006 – El práctico del estrecho de Estambul, Cap. Lüftü Berk, perdió la vida al caer de la escala de gato sobre la lancha de prácticos al desembarcar del buque panameño Regina V. El Capitán Berk cayó sobre el tripulante de la lancha Husetyin Kaya, quien quedó herido gravemente y fue hospitalizado. Las investigaciones indican que la escala no cumplía con los requerimientos del SOLAS.^[19]
• 10 de abril de 2009 – El práctico turco Capt. Fahrettin Aksu, cayó al mar a 03:20 am, al desembarcar del buque frigorífico Sun Genius luego de realizar el pilotaje del estrecho de Estambul.^[20]

Referencias

Enlaces externos

• IMPA - International Maritime Pilots' Association
• EMPA - European Marine Pilots Association
• APA - American Pilots' Association
• Asociaciones de Prácticos en el mundo

Otros enlaces

• Purves, Libby; "Los susurros de los barcos"; The Times, 3 de enero de 2008; Consultado el 10 de noviembre de 2009.
• Kelly, Jack (julio de 2007). «GUIDING THE BIG SHIPS: HUDSON RIVER PILOTS». Dutchess Magazine. Consultado el 15-02-2010.
• Darcé, Keith - Meitrodt, Jeffrey; Staff writers (11 de abril de 2001). «River's helmsmen». The Times-Picayune. Consultado el 15 de febrero de 2010.